WEBVTT 00:11.877 --> 00:15.240 CargoLifter, der weiße Wal der Lüfte. 00:15.280 --> 00:19.545 Der Traum vom größten Luftschiff aller Zeiten steht vor der Pleite. 00:19.565 --> 00:24.410 Das weltweit beachtete Mammutprojekt aus Deutschland, ein Monument des Scheiterns? 00:24.430 --> 00:29.935 Zum Erstflug fehlt Geld, der Gegenwert von drei neuen Airbus-Militärtransportern. 00:29.995 --> 00:32.538 Aber niemand will mehr investieren. 00:32.558 --> 00:34.360 Der weiße Wal ist gestrandet. 00:36.022 --> 00:37.383 Bereits Realität: 00:37.403 --> 00:41.327 Der CargoLifter-Hangar, das größte freitragende Gebäude der Welt. 00:43.383 --> 00:49.518 Mehr als 500 Spezialisten aus 18 Nationen arbeiten daran, den Giganten in die Luft zu bringen. 00:50.220 --> 00:54.912 Fachwissen, das weltweit einzigartig ist, das wertvollste Kapital des Unternehmens. 00:57.254 --> 01:00.501 Der Markt für den fliegenden Kran ist unstrittig. 01:00.521 --> 01:05.070 Die CargoLifter-Idee entstand aus einer Studie der deutschen Maschinen- und Anlagenbauer. 01:05.090 --> 01:11.704 Der Transport von schweren und extrem großen Lasten ist ein teures Malefiz-Spiel, das im Schneckentempo stattfindet. 01:11.724 --> 01:14.790 Acht Kilometer pro Stunde Durchschnittsgeschwindigkeit. 01:14.770 --> 01:18.056 Das langsame Luftschiff wäre zehnmal schneller. 01:18.076 --> 01:22.986 Und es gibt Aufträge für Maschinen, die man zwar produzieren, aber nicht mehr ausliefern kann. 01:23.026 --> 01:25.992 Noch größere Probleme warten am Ankunftsort. 01:26.012 --> 01:30.180 Dort müssen schon mal extra Straßen, Brücken oder Pontonschiffe gebaut werden. 01:56.840 --> 02:01.045 Die Problemlösung des CargoLifter-Gründers klingt genial und einfach. 02:02.487 --> 02:13.760 Carl von Gablenz: Es wäre ideal, Sie könnten am Werk die großen Brocken, die schweren Brocken direkt aufnehmen, transportieren sie nonstop bis zur Baustelle in Indien, China oder wo auch immer und setzen sie quasi aufs Fundament ab. 02:13.800 --> 02:18.105 Carl von Gablenz: Das ist die ideale Lösung, das ist die Idee des CargoLifter, daher auch der Name. 02:18.878 --> 02:21.523 So soll das Beladen funktionieren. 02:21.543 --> 02:27.334 Das Luftschiff manövriert, die Nase im Wind, etwa 150 Meter über dem Aufnahmepunkt. 02:27.354 --> 02:31.362 An simplen Bodenankern befestigt wird der leere Laderahmen heruntergezogen. 02:32.404 --> 02:36.732 Je flacher der Winkel der Seile wird, umso exakter die Positionierung. 02:36.752 --> 02:41.241 Ein fliegender Kran, das soll bis Windstärke 5 funktionieren. 02:41.980 --> 02:44.543 Und dann kommt die Fracht in den Laderahmen. 02:44.563 --> 02:48.227 160 Kubikmeter Wasserballast werden abgelassen. 02:48.267 --> 02:50.149 So behält das Schiff immer das gleiche Gewicht. 02:51.090 --> 02:58.358 Der CargoLifter kann bis zu 160 Tonnen Fracht bis zu 10.000 Kilometer weit transportieren. 02:58.418 --> 03:01.721 In der Computersimulation klappt das schon hervorragend. 03:01.781 --> 03:07.988 Aber wird es auch in der Realität mit einem wahrhaft gigantischen Luftschiff so einfach funktionieren? 03:12.592 --> 03:20.544 Geklappt hat das Lastaustauschverfahren vor wenigen Monaten schon mit fast 60 Tonnen beim Transportballon CargoLifter CL75. 03:20.564 --> 03:24.409 Und es gibt Konkurrenz. 03:24.429 --> 03:35.646 In England wird das Transportluftschiff Skycat entwickelt, das noch größer als der CargoLifter werden soll. 03:37.448 --> 03:42.413 Luftschiff-Renaissance weltweit und die Deutschen haben ausnahmsweise die Nase vorn. 03:42.453 --> 03:46.417 Die Uni Stuttgart hat die Lotte entwickelt, das erste Solarluftschiff der Welt. 03:51.363 --> 03:53.605 Aus dem gleichen Stall der Luftwurm. 03:53.665 --> 03:57.309 Eine Projektstudie für ein unbemanntes Stratosphärenluftschiff. 03:57.349 --> 04:03.015 Das US-Militär will die Technik für die Luftraumüberwachung nutzen. 04:03.055 --> 04:05.818 Und in Friedrichshafen fliegt der Zeppelin MT. 04:10.996 --> 04:18.132 Was nur der CargoLifter kann, ohne Flugplatz, ohne Bodengeräte Hilfsgüter in Katastrophengebiete transportieren. 04:18.152 --> 04:28.735 Zum Beispiel ein mobiles Hospital ins Erdbebengebiet oder eine Wasseraufbereitungsanlage in die Überschwemmungszone inklusive der kompletten Bedienmannschaft. 04:28.968 --> 04:32.453 Selbst wenn keine Brücke, keine Straße mehr passierbar ist. 04:32.493 --> 04:36.078 Das Luftschiff als Lebensretter, das klingt zu schön für diese Welt. 04:36.138 --> 04:37.901 Carl von Gablenz wiegelt ab. 04:37.921 --> 04:40.164 Nur nicht als Romantiker abgetan werden. 04:40.184 --> 04:46.453 Carl von Gablenz: Das Luftschiff steht zwar als Lösung im Mittelpunkt, ist auch wichtig, hat auch eine gewisse Faszination für uns alle. 04:46.602 --> 04:51.470 Carl von Gablenz: Aber die Aufgabe des CargoLifter ist es, eine Transportlösung dem Markt zur Verfügung zu stellen. 04:51.530 --> 04:57.360 Carl von Gablenz: Ergo ist das ganze Projekt ein wirtschaftlich, ein managementorientiertes Projekt. 04:57.380 --> 05:07.297 70.000 Kleinaktionäre haben 250 Millionen Euro in den CargoLifter-Mix aus Hightech, Ökologie und Börsenspiel investiert. 05:07.337 --> 05:12.205 Carl von Gablenz gilt als begnadeter Kommunikator, aber nicht alle sind begeistert. 05:15.205 --> 05:19.770 CargoLifter hat auch Kritiker, Gegner und Feinde. 05:19.790 --> 05:29.201 Gerhard Hegmann: Das Unternehmen startet mit dem Bau des weltgrößten Luftschiffs aller Zeiten aus null. 05:29.241 --> 05:30.502 Ranga Yogeshwar: Das ist think big. 05:30.522 --> 05:34.546 Allerdings muss man dazu sagen, es handelt sich dabei um jede Menge heißes Gas. 05:34.627 --> 05:40.453 Heiko Teegen: Entweder es sind Spinner, die sich damit beschäftigen, oder die Sache ist definitiv als Betrug angelegt. 05:41.513 --> 05:52.755 Der CargoLifter, eine geniale Innovation aus dem bröckelnden Industriestandort Deutschland oder doch nur größenwahnsinnige Fantasterei von Anfang an zum Scheitern verurteilt? 05:52.795 --> 05:55.200 Rückblende, Brand bei Berlin. 05:55.240 --> 06:00.450 Die CargoLifter AG kauft 1998 den verlassenen sowjetischen Militärflughafen. 06:02.118 --> 06:12.928 Carl von Gablenz: Schon ein merkwürdiges Gefühl, exakt da zu stehen, wo früher die MiGs kampfbereit gen Westen geguckt haben und heute stehen wir hier, um die CargoLifter-Werft aufzubauen. 06:12.968 --> 06:17.140 Es ist einfach ein besonderes Erlebnis an diesem Platz, der doch relativ 06:17.120 --> 06:34.880 unberührt ist heute, der mit den CargoLifter umgewandelt wird in einen Standort, der ein Hightech-Unternehmen ist, das mal tausende von Besuchern faszinieren wird, die hier mitverfolgen, wie dieses Riesen-Luftschiff entsteht, wie es hier fliegt, wie die Flugerprobungen gemacht werden. 06:34.920 --> 06:37.643 Der Mann ist seiner Zeit weit voraus. 06:37.663 --> 06:43.870 Noch ist Brandt nur eine Ruine des Kalten Krieges, ein verwunschener Ort, an dem die Zeit stehen geblieben zu sein scheint. 06:59.425 --> 07:06.177 Mai 98. 07:06.217 --> 07:10.023 Noch vor Sonnenaufgang werden 600 Ballons aufgeblasen. 07:10.063 --> 07:18.177 Sie sollen die Umrisse des zukünftigen CargoLifter-Hangars in den Himmel malen. 07:28.653 --> 07:30.705 Der erste Spatenstich. 07:30.725 --> 07:35.693 Aktionäre und Bevölkerung aus den umliegenden Gemeinden sind eingeladen. 07:43.958 --> 07:48.925 Diese Rolle übernimmt der Landwirt, Logistik-Professor und Jurist Carl von Gablenz gerne. 07:48.985 --> 07:52.610 Anpacken, führen, beweisen, dass sich in Deutschland noch etwas bewegen lässt. 07:53.191 --> 07:56.475 Aktionäre graben die Umrisse der Halle in den Sand. 07:56.515 --> 08:00.280 Als optische Nachhilfe für weniger Visionärbegabte. 08:00.320 --> 08:01.382 Und für die Medien. 08:02.243 --> 08:13.358 Carl von Gablenz: Das ist einfach die Problematik, dass viele, die sich noch nicht intensiver damit beschäftigt haben, das entweder als ein Luftschloss betrachten, also als etwas, was etwas verrückt ist, 08:13.912 --> 08:21.188 oder, selbst wenn sie es für richtig erachten, sich nicht vorstellen können, dass es so kommt. 08:21.209 --> 08:26.781 Und wenn man mal hier hochguckt und man sieht die Größe der Halle, dann hat man natürlich einfach ein Vorstellungsproblem. 08:26.801 --> 08:32.715 Und der eine schreibt dann eben Luftschloss und der andere schreibt ein faszinierendes Projekt. 08:32.735 --> 08:33.777 Und wir tun's einfach. 08:34.634 --> 08:35.956 Aufbruchstimmung. 08:35.976 --> 08:39.302 Passend dazu die Lotte, das erste Solarluftschiff der Welt. 08:40.043 --> 08:45.732 Die große Oberfläche, ideal für Solarzellen, kombiniert mit der geringen Geschwindigkeit machen es möglich. 08:46.413 --> 08:52.002 Luftschiffe können mit Solarenergie und Brennstoffzelle rund um die Uhr ohne Abgas fliegen. 08:51.982 --> 08:55.506 Studenten der Uni Stuttgart haben es rechnend und bastelnd bewiesen. 08:56.126 --> 09:02.173 Seit dem 11. September interessiert sich das US-Militär intensiv für unbemannte Überwachungsluftschiffe. 09:02.213 --> 09:09.621 Aber das ahnt im Mai 98 noch niemand. 09:09.641 --> 09:13.385 Die Brandenburger wissen nicht so recht, was sie von den Plänen halten sollen. 09:13.425 --> 09:15.087 Optimismus ist selten. 09:15.472 --> 09:17.877 Besucher: Ich kenne eigentlich die Ecke hier so ein bisschen. 09:17.897 --> 09:20.843 Ich kenne das auch von dem früheren Flugplatz hier. 09:20.883 --> 09:23.729 Wir haben hier teilweise auch bei der Sowjetunion schon versorgt. 09:23.749 --> 09:25.633 Fleisch- und Wurst Cottbus. 09:25.673 --> 09:29.241 Und hier, ich habe die Unterlagen gelesen, die sie hier in dem Zelt ausgelegt hat. 09:29.261 --> 09:30.223 Doch, ich glaube daran. 09:32.549 --> 09:33.630 Eine Ausnahme. 09:33.650 --> 09:37.015 Die meisten befürchten, Wessi-Fördergeld-Abzocke. 09:37.035 --> 09:38.937 Alles nur eine riesen Seifenblase? 09:38.957 --> 09:59.923 Ranga Yogeshwar: Ein Prinzip, bei dem ich mit einem riesen Volumen an Helium in dem Fall eine Masse von immerhin 160 Tonnen heben will, stellt jeden Ingenieur vor eine Herausforderung, wo, wenn er wirklich drüber nachdenkt, eigentlich sagen müsste, okay, vielleicht ist die Alternative besser, dann eine Straße zu bauen. 10:01.372 --> 10:03.816 Die Ingenieure denken anders. 10:03.836 --> 10:09.706 An Rechnern und Bildschirmen beginnt die Arbeit am CargoLifter. 10:09.746 --> 10:12.551 Vor den Spezialisten liegt ein Berg ungelöster Fragen. 10:13.152 --> 10:19.262 Ein Leckerbissen für junge Wissenschaftler wie Bernhard Kämpf, der sich mit dem Orchideenfach Luftschiffphysik beschäftigt. 10:21.217 --> 10:24.541 Berhard Kämpf: So ein System, das hat noch niemand untersucht. 10:24.561 --> 10:27.665 Das ist wirklich neu, das gab es einfach noch gar nicht. 10:27.705 --> 10:32.211 Höre von Kollegen so ein bisschen so, du mit deinem Luftschiff, das ist ja so soft, Soft-Zeugs. 10:32.251 --> 10:37.137 Und wir machen, was weiß ich, Space Shuttle und Raumfahrt und ganz toughe Sachen. 10:37.177 --> 10:41.563 Und alle schreiben Anträge und nirgendwo gibt es Geld. 10:41.603 --> 10:48.912 Und das Projekt ist einfach irgendwie so richtig gewachsen und wichtig geworden und hat echt eine Perspektive im Moment. 10:49.837 --> 10:53.761 In einer Lagerhalle in Stuttgart ist Handarbeit gefragt. 10:53.821 --> 10:57.865 Eine Gruppe Ingenieure und Studenten bastelt am Kiel für Joey. 10:57.925 --> 11:05.272 Joey soll ein flugfähiges 1 zu 8 Modell des CargoLifter werden. 11:05.332 --> 11:08.896 Carbonfaserkomposit für das Kielgerippe. 11:08.916 --> 11:12.219 Sandwichbauweise für die Leitwerke. 11:12.259 --> 11:15.262 Fly-by-Wire Elektronik für die Steuerung. 11:15.282 --> 11:18.966 In Joey steckt alles, was der moderne Flugzeugbau hergibt. 11:23.418 --> 11:24.520 Die Hülle. 11:24.560 --> 11:27.785 Der Materialfortschritt seit den 30er Jahren ist immens. 11:27.825 --> 11:32.212 Früher brauchte man Rinderdarm für die Gaszellen und Baumwolle für die Außenhaut. 11:32.232 --> 11:42.709 Heute gibt es Kunststoffe, die 99,99% gasdicht sind, ultraleicht und so reißfest, dass man einen vollgeladenen Mercedes an einem fingerbreiten Streifen hängen könnte. 11:43.550 --> 11:48.577 Deswegen braucht der CargoLifter auch kein Aluminiumgerippe mehr wie die alten Zeppeline. 11:48.617 --> 12:00.613 Dafür bereitet die Verbindung von elastischer Hülle und starren Teilen den Ingenieuren Kopfschmerzen. 12:00.633 --> 12:02.115 O-Ton: Wenn das hier die 10 Meter sind, kann ich meinen Vorhang hier hochziehen. 12:02.669 --> 12:13.004 Und dann habe ich hier auf einmal einen ganz flachen Winkel. 12:13.064 --> 12:15.688 Es geht darum, Kiel und Hülle zu verbinden. 12:15.708 --> 12:19.614 Die Gefahr, der Kiel könnte abreißen, die Hülle zerreißen. 12:19.634 --> 12:28.086 Materialexperten, Flugzeugbauer und ein interessierter Vorstand diskutieren technisches Neuland. 12:28.066 --> 12:30.110 O-Ton: Darf ich noch mal ganz kurz zu der Hülle zurückkommen? 12:30.150 --> 12:32.514 O-Ton: Es zieht also jetzt zum Beispiel ausschließlich an den. 12:32.534 --> 12:33.155 O-Ton: Ja. 12:33.216 --> 12:39.367 O-Ton: Und wenn der dann sozusagen irgendwann mal zwischen einer Sekunde und 1000 Jahren zu viel hat, dann batscht der. 12:39.387 --> 12:41.912 O-Ton: Und dann entsteht sozusagen so eine Art Domino-Effekt. 12:41.932 --> 12:46.059 O-Ton: Man denkt immer viel zu eindimensional, höchstens zweidimensional zu zeigen. 12:46.099 --> 12:50.287 O-Ton: Also diese Ausschaltung, also da bin ich mit Herrn Koch ganz einig, das ist sicher das Beste. 12:50.307 --> 12:51.930 O-Ton: Die muss man aber, wenn das hier entlang ... 12:51.910 --> 12:54.632 Die Hülle des CargoLifter muss prall bleiben. 12:54.672 --> 12:57.335 Sie gibt dem Luftschiff Form und Festigkeit. 12:57.355 --> 12:59.757 Aufnahmen der CargoLifter-Testabteilung. 12:59.777 --> 13:10.788 Wenn der Gasdruck sinkt, wird aus dem Luftschiff ein unkontrollierbares Stoff-Leitwerk-Gewirr. 13:11.828 --> 13:13.309 Oktober 98. 13:13.349 --> 13:15.591 In Brand haben die Bauarbeiten begonnen. 13:15.631 --> 13:21.276 Aus dem ehemals größten sowjetischen Militärflugplatz Deutschlands soll ein Luftschiffhafen werden. 13:46.957 --> 13:50.562 Eigentlich bräuchte man einen CargoLifter, um die Halle zu bauen. 13:50.602 --> 13:57.933 Riesige Mobilkräne, 130 Meter hoch, heben die vor Ort zusammengeschweißten Segmente der Hallenbögen in Position. 13:58.694 --> 14:13.977 Es gibt Kritiker, die Luftschiff und Hallenbau für technisch unmöglich halten. 14:14.750 --> 14:15.972 Martin Wilde: Ich finde die Idee erstmal gut. 14:15.992 --> 14:20.097 Schlimm wäre es, wenn alle Projekte so zerredet wären wie Transrapid zum Beispiel. 14:20.137 --> 14:22.099 Das tut uns schon weh. 14:22.139 --> 14:35.276 Ich finde das gut, dass es noch Leute gibt, die eine Idee auch dann wirklich umsetzen, verwirklichen, dass sie Investoren finden, Kleinanleger, wer auch immer daran beteiligt ist, dass die den Mut haben, zumindest eine Halle in die Welt zu rufen. 14:35.296 --> 14:36.117 Das finde ich in Ordnung. 14:36.856 --> 14:43.348 Egal ob der CargoLifter dann mal so dieses Transportmittel der Zukunft wird. 14:43.368 --> 14:45.432 Ich weiß es nicht, ob das das ist. 14:45.452 --> 14:47.896 An die Halle glaubt er, aber das Luftschiff? 14:47.917 --> 14:50.882 Die Vision ist noch immer ein paar Nummern zu groß. 14:57.528 --> 15:00.699 Doch auch sie nimmt in Gestalt von Joey Form an. 15:00.740 --> 15:06.420 In einer kleinen Leichtbauhalle auf dem Flughafen wird am Innenleben des Zwergwals gearbeitet. 15:06.460 --> 15:08.989 Avionik, Elektronik und Motoren. 15:17.947 --> 15:23.955 Jochen Kramer, Leiter des Joey-Projektes, beaufsichtigt die Montage des Leitwerk-Rings. 15:23.995 --> 15:29.883 Die Konstruktion soll den Steuerflächen Festigkeit geben, damit sie bei Druckverlust nicht in die Hülle sacken. 15:29.903 --> 15:32.927 Aber der Rettungsring wird selbst zum Problem. 15:32.967 --> 15:35.630 Eigentlich soll er an die Hülle geknotet werden. 15:35.651 --> 15:42.159 Die Verbindung von starren Teilen und Hülle laufen über Schnüre und Seemannsknoten, wie bei einem Segelschiff. 15:42.199 --> 15:46.004 Doch der Ring lässt sich nicht wie geplant auf die pralle Hülle binden. 15:46.024 --> 15:47.346 Konstrukteurs-Pech. 15:48.929 --> 15:58.024 Jochen Kramer: Das ist halt wie überall bei so einem komplexen System, dass viele Ingenieure dran sind, jeder sein eigenes Teil designt und irgendwo genau an der Schnittstelle klemmt es dann jetzt halt. 15:58.044 --> 16:01.649 Gerade jetzt wie hier wieder mit diesem Leitwerksring und der Hülle. 16:01.670 --> 16:10.684 Man hat halt dann immer dann erst bei der Endmontage sieht man, wo es klemmt und ja, das verzögert dann die Sache halt immer wieder, bis man es dann wieder auseinander hat und angepasst hat und wieder montiert hat. 16:11.845 --> 16:14.007 Die Leitwerke. 16:14.027 --> 16:15.909 Sie sollen am Ring montiert werden. 16:15.969 --> 16:17.771 Aber jetzt ist der Wurm drin. 16:17.791 --> 16:32.087 Zwar ist der Leitwerksring mittlerweile auf der Hülle, dafür passen die Leitwerke nicht mehr wie geplant. 16:32.107 --> 16:33.908 Es will und will nicht klappen. 16:33.929 --> 16:37.112 Abends geben die Ingenieure entnervt auf. 16:37.132 --> 16:38.173 Tim Rabel: Leitwerk funktioniert einfach nicht. 16:39.267 --> 16:41.032 Montage unmöglich. 16:41.092 --> 16:45.645 Jochen Kramer: Leitwerke waren schon immer das Schwierigste, aber so schwierig waren sie bis jetzt noch nicht. 16:45.665 --> 16:49.235 Tim Rabel: Kurz vorm Erstflug werden wir es wohl schaffen. 16:49.596 --> 16:54.390 Die Konstruktion ist halt irgendwie leicht, aber schwer zu montieren. 16:54.725 --> 16:58.129 Jochen Kramer: Wenn wir jetzt heute und morgen die Leitwerke rankriegen, ist eigentlich das Größte geschafft. 16:58.149 --> 16:59.931 Dann fehlt eigentlich nur noch das Fahrwerk. 16:59.951 --> 17:04.777 Das ist auch tatsächlich dann, glaube ich, ohne allzu optimistisch zu sein, eine halbe Stunde montiert. 17:06.459 --> 17:09.923 Tim Rabel: Ich hasse diesen Satz. 17:09.944 --> 17:13.368 Im Prinzip funktionierts, im Prinzip ist es in einer halben Stunde dran. 17:13.388 --> 17:20.576 Das hat noch nie geklappt. 17:20.596 --> 17:20.977 Vision CargoLifter. 17:20.997 --> 17:23.500 Ist das Projekt realisierbar? 17:26.467 --> 17:38.138 Ranga Yogeshwar: Wir haben hier ein, meines Erachtens, ungesundes Gemisch aus sehr viel Geld, einem hohen medialen Appeal und sozusagen der Grandiosität, die hier gepaart sind. 17:38.178 --> 17:42.670 Und es gibt immer genügend Leute, die genau da hineingehen und sagen, da machen wir was. 17:42.650 --> 17:46.599 Gerhard Hegmann: Schwere Güter werden von Punkt zu Punkt transportiert. 17:47.501 --> 17:54.677 Hierfür gibt es zweifelsohne einen Markt und es wäre eine sehr interessante Marktnische. 17:54.717 --> 17:59.528 Die Frage ist nur, in welchem Zeitrahmen lässt sich der CargoLifter realisieren. 18:01.195 --> 18:03.759 Besuch vom Henderson Fund aus England. 18:03.779 --> 18:15.117 Während deutsche Unternehmen wie Siemens, Linde oder ABB das Projekt hauptsächlich mit guten Wünschen und Kleckerbeiträgen begleiten und auf die Fertigstellung warten, investieren die Engländer substanziell. 18:15.738 --> 18:19.063 Sie kaufen nach der Besichtigungstour 15 Prozent der Aktien. 18:19.865 --> 18:23.811 Brandenburg steuert 42 Millionen Euro Fördergeld dabei. 18:23.851 --> 18:29.059 Zwei Drittel der bis heute investierten 300 Millionen Euro aber stammen von Kleinaktionären. 18:31.570 --> 18:33.700 Auch dieser Herr kommt aus England. 18:33.720 --> 18:40.230 David Learmount, ehemaliger RAF-Pilot und Ausbilder, der wohl berühmteste Luftfahrtjournalist der Welt. 18:40.598 --> 18:43.504 David Learmount: I haven't come over to waste my time. 18:43.524 --> 18:46.950 I haven't come over for a story which doesn't exist. 18:46.990 --> 18:52.080 In this project I see something which is almost certainly going to go somewhere. 18:52.100 --> 19:00.376 It's going to have a lot of problems and I'll be really very, very impressed if it manages to stay on schedule. 19:00.396 --> 19:03.282 But I think it's going to work in the end. 19:05.101 --> 19:07.964 18. Oktober 99. 19:08.024 --> 19:13.050 Testpilot Mats Backlin, ein Schwede, gibt letzte Anweisungen für die Bodencrew. 19:13.070 --> 19:15.953 Heute soll Joey zum ersten Mal fliegen. 19:16.033 --> 19:20.498 Joey, so nennen die Australier das Babykänguru im Beutel der Mutter. 19:20.538 --> 19:25.264 Dieser Joey würde bequem in den Laderahmen des großen CargoLifter passen. 19:25.324 --> 19:28.948 Vor Sonnenaufgang, bei völliger Windstille, wird ausgehallt. 19:37.079 --> 19:58.986 Joey wird am Mast angedockt und die Crew verbringt den Morgen mit gründlichen Checks. 20:03.522 --> 20:04.503 Mittag. 20:04.523 --> 20:06.386 Die Nervosität nimmt zu. 20:06.406 --> 20:13.400 Nur Mats Backlin bleibt cool und erklärt, wozu Joey gebraucht wird. 20:14.000 --> 20:21.074 Mats Bäcklin: Joey is to get a validation of computer models. We have computer models that simulate Joey and the CL-160. 20:22.000 --> 20:28.074 Now we have the possibility of getting validation to say, ok, the computer model ist close to reality or not. 20:29.392 --> 20:32.841 Abend, Windstille, ideale Bedingungen. 20:32.861 --> 20:34.846 Alles ist doppelt gecheckt. 20:34.886 --> 20:37.953 Nach zwei Jahren Proben steht jetzt die Premiere an. 20:38.014 --> 20:40.600 Teamchef Jochen Kramer ist nervös. 20:40.620 --> 20:42.625 Auch Ingenieure haben Lampenfieber. 21:04.272 --> 21:09.901 Das ist der Moment, auf den sie so lange hingearbeitet haben. 21:09.921 --> 21:12.384 Jetzt denken sie, nur nicht zu früh freuen. 21:12.424 --> 21:27.507 Noch kann alles Mögliche schief gehen. 21:27.527 --> 21:29.250 Aber es geht nichts schief. 21:32.032 --> 21:45.805 Mats steuert glücklich durch den Sonnenuntergang und alle Blicke kleben auf Joey, als wäre das Luftschiff ein pummeliges Supermodel. 21:46.000 --> 21:48.805 O-Ton: Was das fürn Gefühl? – Kann man nicht beschreiben. 21:54.458 --> 21:56.163 Die Spannung löst sich. 21:56.183 --> 21:58.610 Die Engländer freuen sich dezent. 21:58.650 --> 22:05.970 Und so sind sie die deutschen Ingenieure: Gleich wird nach Fehlern gesucht. 22:07.975 --> 22:10.980 Mats setzt vorsichtig zur Landung an. 22:11.000 --> 22:16.148 Das war er, der problemlose Erstflug eines kleinen, unbedeutenden Luftschiffs. 22:16.188 --> 22:22.799 Für das CargoLifter-Team ist es trotzdem ein großer Schritt in Richtung CL-160. 22:22.859 --> 22:25.002 Rückblende, 1901. 22:25.022 --> 22:30.190 Der Kaiser braucht eine Superwaffe, Zeppelin baut sie und scheitert katastrophal. 22:30.231 --> 22:33.696 Aber als Friedensbote macht das Luftschiff dann doch Karriere. 22:33.676 --> 22:41.288 Und nach mehr als 100 Kriegszeppelinen haben die Deutschen einen uneninholbaren Wissensvorsprung in Sachen Bau und Betrieb. 22:41.328 --> 22:47.157 Die Amerikaner bauen die fliegenden Flugzeugträger Akron und Macon mit fünf Jägern an Bord. 22:47.197 --> 22:49.661 Beide Schiffe zerbrechen in Sturmwetter. 22:49.701 --> 22:54.368 Trotzdem sind die Zeppeline viel sicherer und zuverlässiger als die damaligen Flugzeuge. 22:57.723 --> 23:03.617 Der Flugbetrieb mit „Graf Zeppelin“ und „Hindenburg“ über Süd- und Nordatlantik läuft fahrplanmäßig. 23:03.637 --> 23:09.151 Die Ankunftszeiten werden plus/minus zwei Stunden eingehalten, bis die Hindenburg explodiert. 23:09.752 --> 23:14.263 Die erste Medienkatastrophe der Welt gilt bis heute als das Ende der Luftschiffe. 23:25.921 --> 23:32.330 Dabei flogen die Amerikaner im Zweiten Weltkrieg über 200 gerippelose Blimps als U-Bootjäger. 23:32.350 --> 23:37.917 So erfolgreich, dass sie nach 1945 immer größere Prallluftschiffe für diesen Zweck bauten. 23:39.039 --> 23:45.508 Bis die Atom-U-Boote kamen, die monatelang unter Wasser blieben und eine völlig neue Ortungstechnik nötig wurde. 23:46.229 --> 23:50.675 Der größte Blimp, der ZPG 3W, entstand Ende der 50er Jahre. 23:50.715 --> 23:52.958 Er war fast 130 Meter lang. 23:58.979 --> 24:04.270 Mittlerweile ist die Entwicklung nach einem Vollkreis wieder bei den Ursprüngen angelangt. 24:04.330 --> 24:12.587 Der Luftwurm der Universität Stuttgart setzt das damals etwas hirnrissige allererste Patent des Grafen Zeppelin um, den sogenannten Luftzug. 24:13.369 --> 24:16.876 Moderne Regelungstechnik erlaubt, woran der Graf scheiterte. 24:16.896 --> 24:19.401 Jedes Segment ist stabil, steuerbar. 24:22.503 --> 24:26.529 Das bedeutet kein Leitwerk, Ultraleichtbauweise. 24:26.549 --> 24:34.341 Bis in die Stratosphäre soll der unbemannte Luftwurm als Satellitenersatz mit Solarantrieb und Brennstoffzelle steigen. 24:35.162 --> 24:48.141 Das Konzept zur Stuttgarter Bastelarbeit aus Industriemüllsäcken und Wasserbällen hat nicht nur den wichtigsten deutschen Forschungspreis gewonnen, es steht mittlerweile auch ganz oben auf der Wunschliste der amerikanischen Militärs. 24:48.161 --> 24:50.164 Battle Blimps für die Luftüberwachung. 24:57.940 --> 25:00.003 Leichter-als-Luft-Technologie. 25:00.043 --> 25:03.989 Könnte daraus eine eigenständige, neue Industrie werden? 25:04.009 --> 25:20.455 Ranga Yogeshwar: Wenn man das Prinzip Auftrieb beachtet und betrachtet und man sich einfach mal vorstellt, wie viel Volumen ich brauche, um verhältnismäßig wenig Masse zu heben, wird einem sehr schnell klar, dass eigentlich die Natur gegen dieses Prinzip, gegen diesen Einsatz von Luftschiffen ist. 25:21.616 --> 25:25.165 Was die Natur wohl zur Weltraumfahrt sagen würde? 25:25.205 --> 25:31.461 Carl von Gablenz jedenfalls ist im Winter 99 davon überzeugt, dass sein Projekt große Aufstiegschancen hat. 25:35.492 --> 25:37.617 Carl von Gablenz: „Man sollte echt viel mehr Leute hier oben rauf bringen, 25:38.390 --> 25:47.749 nicht nur die, die alle hier dran arbeiten, sondern man sollte auch die raufholen, die sich gerne skeptisch äußern und macht das Sinn und rechnet sich das und dies und das. 25:47.770 --> 25:57.630 Das sind alles berechtigte Fragen, aber man sollte mal diese Skeptiker hier oben raufbringen und das ein bisschen auf sie wirken lassen und vielleicht kommt dann doch mal die Frage auch für die auf, 25:57.610 --> 26:05.878 ob man nicht bestimmte Dinge einfach tun muss, auch wenn es Risiken gibt und wenn es nicht absolut nur 150%ig Vernunft gibt. 26:05.938 --> 26:11.543 Vielleicht würden wir dann mit vielen Dingen auf der Welt hier ein bisschen schneller vorwärts kommen.“ 26:11.603 --> 26:13.304 Februar 2000. 26:13.325 --> 26:17.348 Auf der Hangarbaustelle sollen die ersten Tore eingehängt werden. 26:17.388 --> 26:23.234 400 Tonnen müssen per Mobilkran angehoben und millimetergenau eingepasst werden. 26:23.274 --> 26:24.715 Das klappt erstaunlich gut. 26:39.697 --> 26:42.521 O-Ton: Guten Morgen. – Dankeschön. 26:42.581 --> 26:43.802 Mai 2000. 26:43.862 --> 26:46.205 CargoLifter geht an die Börse. 26:46.225 --> 26:52.152 Passend zum Projekt, es ist die größte Privatplatzierung, die es jemals in Deutschland gegeben hat. 26:52.193 --> 26:55.276 Aber: Die fetten Börsenjahre sind vorbei. 26:55.316 --> 27:00.363 CargoLifter reitet auf dem letzten Wellenkamm der beendeten Hausse ins Ziel. 27:00.383 --> 27:03.527 Der Kurs sinkt leicht unter den Ausgabewert. 27:03.547 --> 27:07.071 Dagegen hilft auch kein inszenierter Optimismus. 27:12.569 --> 27:17.972 In Brand wächst der CargoLifter-Hangar, das größte freitragende Gebäude der Welt, in den Himmel. 28:01.793 --> 28:07.424 Genauer betrachtet ist der Fortschritt wie von Geisterhand die Knochenarbeit vieler Männer. 28:07.464 --> 28:11.171 Sie ziehen die Bespannung der Halle auf die Stahlbögen des Gerippes. 28:11.211 --> 28:14.638 Wie ein Segel, das auf einem Schulschiff an die Rah geschlagen wird. 28:26.566 --> 28:29.113 107 Meter hoch ist der Hangar. 28:29.153 --> 28:36.913 Hier oben arbeiten Spezialisten, Industriekletterer, die meisten erfahrene Bergsteiger, die ihr Hobby zum Beruf gemacht haben. 28:36.933 --> 28:42.567 Sie kommen aus England und Sachsen, sowie Tom und Björn, die auf der Baustelle dicke Freunde geworden sind. 28:49.280 --> 28:57.872 Am Wochenende fahren die beiden mit ihren Kollegen ins Elbsandsteingebirge nach Dresden, zum Freiklettern, weil sie die Arbeit im Hangar nicht auslastet. 29:04.484 --> 29:07.929 Einen tödlichen Unfall hat es auf der Baustelle gegeben. 29:07.949 --> 29:14.600 Aber das war kein Kletterer, sondern ein ganz normaler Glaser, der sich oben auf dem Dach nicht gesichert hatte und abgestürzt war. 29:15.220 --> 29:23.133 Die Industriebergsteiger sind zwar extrem cool und ihre Fähigkeiten erinnern an Spider-Man, aber sie sind alles andere als Hasardeure. 29:23.153 --> 29:27.960 Als Profis sind sie immer gesichert und wissen, was sie sich und ihrem Material zumuten können. 29:41.288 --> 29:48.290 Der CargoLifter-Hangar, 360 Meter lang, 210 Meter breit, 107 Meter hoch. 29:48.330 --> 29:52.041 Der Potsdamer Platz würde zweimal nebeneinander hineinpassen. 30:36.605 --> 30:39.800 Die Vision hat jetzt eine Garage. 30:39.821 --> 30:41.991 Aber hat sie auch eine Zukunft? 30:44.570 --> 31:05.720 Ranga Yogeshwar: „Was mich beim CargoLifter skeptisch macht, ist, dass im Gegensatz zu vielen anderen Bereichen, wo wir Geld investieren und feststellen, dass viele andere Nationen ähnliche Ideen haben, in ähnliche Projekte Geld investieren, stellen wir hier fest, dass der CargoLifter in seiner Grandiosität sicherlich einzigartig ist im weltweiten Vergleich. 31:05.740 --> 31:09.345 Und das sollte mich als Investor doch skeptisch machen.“ 31:09.983 --> 31:11.425 Cardington in England. 31:11.445 --> 31:15.129 Hier bauten die Briten in den 30er Jahren ihre Stahl-Luftschiffe. 31:15.149 --> 31:18.112 Der Brite Roger Munk hat einen der Hangars gemietet. 31:19.194 --> 31:29.245 Roger Munk: „Dies ist ein Teil von dem, was wir hoffen: Dass es eine Renaissance von Luftschiffen gibt, die gerade in Europa stattfindet. 31:29.265 --> 31:33.130 Was wir in den UK haben, ist ein großer Vorteil. 31:33.150 --> 31:36.434 Anders als in der Zeit zwischen den Kriegen. 31:36.674 --> 31:39.417 Jetzt haben wir wahrscheinlich mehr Erfahrung mit Luftschiffen, Design und Konstruktion. 31:39.717 --> 31:41.030 als irgendjemand sonst in der Welt. 31:41.091 --> 31:42.808 Die Leute kommen also zunehmend zu uns.“ 31:43.852 --> 31:47.017 12 Meter lang und doch nur ein Miniaturmodell. 31:47.037 --> 31:52.845 SkyCat, eine Mischung aus Luftkissenfahrzeug, Doppelrumpfluftschiff und Flugzeug. 31:52.865 --> 31:57.272 SkyCat soll 300 Meter lang werden und 1000 Tonnen tragen. 31:57.292 --> 32:00.296 Es braucht Anlauf, um zu starten, wie ein Flugzeug. 32:00.336 --> 32:04.022 Ohne Startbahn oder eine freie Wasserfläche kann es nicht abheben. 32:04.843 --> 32:11.192 SkyCat schwebt nicht wie ein Luftschiff, es fliegt wie eine mit Helium vollgepumpte Tragfläche. 32:11.172 --> 32:15.096 Dass es normalerweise einen Flughafen braucht, ist kein Nachteil. 32:15.136 --> 32:21.583 Es soll nicht über Baustellen schweben, sondern als Militärtransporter Panzer oder Truppen absetzen. 32:21.643 --> 32:25.346 Ein 100-Meter-Schiff wäre interessant, meinen Luftschiffexperten. 32:25.386 --> 32:29.371 Aber die 300-Meter-Version halten viele für ein PR-Gag. 32:29.411 --> 32:36.758 Der Grund: Die fliegende Riesentragfläche müsste mit immenser Triebwerksleistung einen immensen Luftwiderstand überwinden. 32:36.738 --> 32:42.807 Ein bisschen gegen den Wind schweben wie das Modell, schadlos mit dem Leitwerk ins Wasser klatschen, 32:42.847 --> 32:48.315 alles das ist mit einer 300-Meter-Konstruktion unmöglich. 32:48.375 --> 32:56.361 Roger Munk wiederum kritisiert gern die Pläne der deutschen Konkurrenz. 32:57.375 --> 33:05.361 Roger Munk (übersetzt): „Das ist ein äußerst ehrgeiziges Vorhaben. Ich glaube, es ist machbar. Aber nur, wenn man dabei äußerst umsichtig vorgeht, viel Rückhalt hat und es braucht viel Erfahrung.“ 33:06.016 --> 33:12.149 Roger Munk hat schon mehrere Pleiten hinter sich, aber er gilt als exzellenter Luftschiffkonstrukteur. 33:12.169 --> 33:16.438 Einer seiner Entwürfe, ein Skyship 600, steht im Hangar nebenan. 33:16.498 --> 33:22.050 Ironie des Schicksals: Es wurde von der CargoLifter AG gekauft, für die Pilotenausbildung. 33:22.090 --> 33:23.653 Heute soll es abfliegen. 33:25.591 --> 33:28.619 Aber draußen bläst eine steife Brise. 33:28.659 --> 33:43.195 Der Kommandant berät sich mit dem Leiter der Haltemannschaft. 33:44.812 --> 33:50.582 O-Ton (übersetzt): „Wenn das Schiff die Tür passiert, spürt ihr sofort den Wind. 33:50.862 --> 33:53.066 Ich drücke die Gondel, damit es in diese Richtung weitergeht. 33:53.086 --> 33:59.697 Die Leute an dieser Seite ziehen die Gondel, damit es so weitergeht. 33:59.717 --> 34:00.619 Wenn wir losgehen, dann richtig! 34:00.639 --> 34:01.380 Das wird kein Zuckerschlecken. 34:01.400 --> 34:03.023 Wir fahren so schnell wie möglich aus dem Hangar.“ 34:05.416 --> 34:06.762 Angespannte Stimmung. 34:06.782 --> 34:11.202 Alle wissen, Aushallen, das ist der gefährlichste Moment für Luftschiffe. 34:11.222 --> 34:15.139 Ein Drittel aller Luftschiffunfälle hat es beim Ein- oder Aushallen gegeben. 34:22.747 --> 34:25.350 Ranga Yogeshwar: „Nur mal ein Beispiel, um es Ihnen klar zu machen. 34:25.370 --> 34:35.643 Bei bestimmten Seitenwindverhältnissen können Sie mit einem normalen Jumbo, einer 747, nicht landen, weil der Jumbo nicht in der Lage ist, diese Winde aufzunehmen. 34:35.663 --> 34:45.936 Sich dann vorzustellen, dass wir hier ein Luftgefährt haben, was eine Vielfaches an Fläche, an Angriffsfläche anbietet und dann zu sagen, Leute, das schaffen wir, das halte ich für Hybris.“ 34:48.633 --> 34:50.015 Der Vergleich hinkt. 34:50.035 --> 34:52.678 Bei der Landung dreht sich ein Luftschiff immer in den Wind. 34:52.698 --> 34:56.502 Der Jumbo hat Seitenwind, weil er die Richtung der Landebahn einhalten muss. 34:56.522 --> 34:58.565 Aber beim Aushallen gilt das Argument. 35:02.530 --> 35:05.253 Jetzt bietet das Schiff seitliche Angriffsfläche. 35:05.293 --> 35:08.737 Der Wind treibt es mit Macht ab, will es gegen die Tore drücken. 35:08.757 --> 35:13.763 Die Devise heißt, raus aus dem Hangar, so schnell wie möglich. 35:20.270 --> 35:23.237 Es hat geklappt. 35:23.257 --> 35:42.079 Erleichterung bei der Haltemannschaft. 35:43.544 --> 35:48.413 Fünf Ballastsäcke zusätzlich für jede Seite bedeutet dieses Kommando. 35:48.433 --> 35:50.797 Vor dem Start wird das Luftschiff ausgewogen. 35:51.658 --> 35:55.766 Ein Prallluftschiff ist immer etwas schwer, will also zum Boden sinken. 35:56.447 --> 36:00.113 Deswegen braucht es auch ein paar Meter Anlauf bevor es steigt. 36:00.133 --> 36:02.838 Als Ausgleich wird der Bug angehoben. 36:02.878 --> 36:05.803 Ein Blimp fährt also nicht wie ein Ballon, er fliegt. 36:05.823 --> 36:08.488 Der Steigwinkel allerdings ist abenteuerlich. 36:25.833 --> 36:29.239 Luftschiffreisen hat eine ganz eigene Faszination. 36:29.279 --> 36:31.883 Wer es einmal erlebt hat, wird es nie mehr vergessen. 36:32.645 --> 36:43.183 Es ist ein sicheres Dahingleiten, nahe genug über der Landschaft, um bewusst zu empfinden, dass man fliegt, weit genug über den Dingen schwebend, um sie traumverloren genießen zu können. 36:57.018 --> 36:59.381 Das Ziel der Reise: Friedrichshafen. 36:59.401 --> 37:07.812 Dort wird genau 100 Jahre nach dem Jungfernflug des ersten Zeppelins der neue NT07 von einer Enkelin des Grafen getauft. 37:07.852 --> 37:11.437 Der Zeppelin NT ist das modernste existierende Luftschiff. 37:11.457 --> 37:18.687 Seine Schwenktriebwerke sorgen für eine erstaunliche Wendigkeit und machen die teure Haltemannschaft überflüssig. 37:18.727 --> 37:22.772 Der NT kommt mit drei Mann Bodenpersonal aus. 37:25.857 --> 37:29.625 Zur Feier des Tages gibt es eine Luftschiff-Parade. 37:29.645 --> 37:32.009 Es sieht gut aus für die modernen Erben des Grafen. 37:32.510 --> 37:37.292 Zeppelin will Passagiere fliegen, CargoLifter Fracht. 37:44.943 --> 37:50.513 So schön Luftschiffe sind, der Skyship soll für CargoLifter einen bodenständigen Zweck erfüllen. 37:50.553 --> 37:53.058 Grundausbildung für Luftschiffpiloten. 37:53.078 --> 37:55.402 Die stehen sozusagen auf der roten Liste. 37:55.442 --> 38:00.251 Es gibt nur etwa 60 weltweit und es gibt keine einzige Flugschule. 38:00.351 --> 38:03.677 100 werden aber gebraucht, wenn der CargoLifter fliegt. 38:20.446 --> 38:23.604 Und daran wird in Brand heftig gearbeitet. 38:23.644 --> 38:27.287 Seit drei Jahren forscht, rechnet und simuliert Bernhard Kempf. 38:27.307 --> 38:30.250 Sein CargoLifter ist fertig, im Computer. 38:30.270 --> 38:34.474 Und Testpilot Mats Becklin darf ihn heute zum ersten Mal fliegen. 38:37.863 --> 38:45.575 O-Ton (übersetzt): „Es ist interessant zu sehen, die Unterschiede zwischen dem CL-160 und dem AirShip 600. 38:45.595 --> 38:54.549 Der CL-160 bei niedriger Geschwindigkeit 38:54.569 --> 39:00.057 ist viel einfacher zu kontrollieren, weil diese Thruster vorhanden sind.“ 39:00.779 --> 39:06.006 Das Geheimnis der Manövrierbarkeit: Bug- und Heckstrahlruder wie beim Schiff. 39:06.046 --> 39:14.578 16 Triebwerke erzeugen genug Kraft, um den trägen Luftriesen auch bei Stillstand steuerbar zu halten. 39:14.618 --> 39:19.665 So kann der CargoLifter auf der Stelle drehen, steigen und sinken – im Computer. 39:23.999 --> 39:31.891 Bernhard Kempf: „Die zentrale Frage beim CargoLifter aus flugmechanischer Sicht ist ja die Möglichkeit, im Wind zu schweben während des Lastaustausches. 39:31.931 --> 39:37.260 Und vor drei, vier Jahren waren wir zuversichtlich. Jetzt sind wir überzeugt, dass das funktioniert.“ 39:37.781 --> 39:39.884 Heiko Teegen: „Das Luftschiff soll zugelassen werden nach FAA 25. 39:39.904 --> 39:43.370 Das sind die Zulassungsregeln für große Verkehrsflugzeuge. 39:43.410 --> 39:50.040 Das bedeutet unter anderem, dass das Luftschiff zugelassen werden muss für Flüge oder Fahrten in bekannte Vereisungsbedingungen. 39:50.020 --> 39:58.157 Darüber weiß man bis zum heutigen Tage noch rein gar nichts, wie sich ein solches großes Luftschiff in einer unterkühlten Wolke verhalten würde.“ 39:58.947 --> 40:01.290 Die US Navy weiß es. 40:01.310 --> 40:04.274 Ihre U-Bootjäger mussten in der Arktis fliegen. 40:04.314 --> 40:10.021 Zwei Jahre lang, von 1957 bis 1959, gab es ein Testprogramm. 40:10.061 --> 40:16.369 Ein Luftschiff flog mit Absicht in alles hinein, was der Himmel an Eiswolken hergab, selbst in gefrierenden Nieselregen. 40:16.829 --> 40:17.790 Das Ergebnis? 40:17.810 --> 40:22.176 Vereisung ist für Luftschiffe kein Killerfaktor. 40:22.196 --> 40:23.858 Heiko Teegen: „Alle anderen Großluftschiffe, 40:24.040 --> 40:29.326 auch aus der Heimat unten am Bodensee, aus Friedrichshafen, sind irgendwann am Wetter gescheitert. 40:29.346 --> 40:32.029 Sie sind von Gewittern zerschlagen worden. 40:32.049 --> 40:38.796 Sie sind über See verloren gegangen, wie die beiden Großluftschiffe der USA, die sich dann sofort aus diesem Projekt zurückgezogen haben. 40:38.856 --> 40:41.879 Und was damals gegolten hat, das gilt heute auch noch. 40:41.899 --> 40:47.826 Wir haben keine Technologie, um diese Großluftschiffe den Kräften der Elemente zu entziehen. 40:47.866 --> 40:51.069 Das geht nicht.“ 40:51.090 --> 40:51.550 O-Ton: „Das wird Test 712 sein.“ 40:51.985 --> 40:55.412 Blitze sind eine Gefahr für heliumgefüllte Luftschiffe. 40:55.452 --> 40:57.576 Helium ist extrem gut leitend. 40:57.596 --> 40:59.520 Es zieht Blitze an. 40:59.540 --> 41:05.892 Deswegen führt CargoLifter im Sommer 2001 eine Testreihe im Hochspannungslabor der Uni Cottbus durch. 41:05.932 --> 41:09.559 Leitung: Andy Plummer, der Guru auf diesem Gebiet. 41:09.600 --> 41:14.449 Er hat die Zulassungsvorschriften der US-Luftfahrtbehörde für Blitzschutz festgelegt. 41:35.972 --> 41:41.211 Andy Plummer (übersetzt): „Die Flugzeuge heute sind gut geschützt vor den Folgen von Blitzen. 41:41.231 --> 41:52.826 Aber in der Vergangenheit gab es Explosionen von Tanks, manchmal Effekte auf Flugzeuge, elektrische Systeme, die ein bisschen Angst verursacht haben. 41:52.846 --> 41:53.667 Und an ein paar Orten gab es Flugunfälle.“ 42:00.937 --> 42:03.947 Wie schützt man ein Luftschiff gegen Blitze? 42:03.987 --> 42:07.859 Die Aufgabe: Der Blitz muss an der Oberfläche der Hülle bleiben. 42:07.879 --> 42:11.892 Die Ingenieure bauen einen CargoLifter-Modell im Maßstab 1 zu 16. 42:19.330 --> 42:23.536 Auf die Oberfläche werden Metallstreifen aufgeklebt, die ein Gitter bilden. 42:24.378 --> 42:39.581 Das Gitter muss dick genug sein, um nicht zu schmelzen, dicht genug, um die Blitzenergie aufzunehmen, aber es darf gleichzeitig nicht zu schwer werden. 42:39.641 --> 42:43.988 Dann kommt das Modell ins Hochspannungslabor und wird mit Helium gefüllt. 42:50.903 --> 42:54.469 Foto- und Videokameras werden die Entladung im Bild festhalten. 42:55.030 --> 43:06.832 Dann werden die Elektroden positioniert und unter Hochspannung gesetzt. 43:06.852 --> 43:11.901 Das Helium im Luftschiff hat zu glühen begonnen, die Vorstufe eines Spannungsüberschlags. 43:11.921 --> 43:14.245 Die Metallstreifen werden versetzt. 43:30.863 --> 43:45.396 Das gleiche Experiment wird nochmals durchgeführt. 43:46.456 --> 43:50.423 Die Ingenieure kommen langsamer als geplant, aber stetig voran. 43:50.483 --> 43:57.254 Ein weiterer Punkt, die sogenannten Power Wings: Vier Stummelflügel, die jeweils drei Triebwerke tragen. 43:57.294 --> 44:00.199 Weniger wäre mehr, heißt die Devise in Brand. 44:00.239 --> 44:06.169 Die errechneten Sicherheitsmargen sind so groß, dass man daran geht, die Anzahl der Triebwerke zu reduzieren. 44:08.647 --> 44:12.251 O-Ton: „Wir haben doch jetzt das Konzept noch mit dem Flügel. 44:12.271 --> 44:17.137 Wir haben uns zwei, drei Konfigurationen untersucht mit alternativen Methoden. 44:17.177 --> 44:20.180 Wie sieht es aus mit der Studie über die Schwenkbarkeit? 44:20.200 --> 44:21.742 Ich denke, das ist ganz, ganz entscheidend. 44:21.802 --> 44:38.080 Da erwarten wir dann die Resultate, weil ich glaube, wenn die Resultate da positiv sind, dass dieses Schwenkbar im Zeitrahmen, im Kostenrahmen funktioniert, dann ist, glaube ich, die Entscheidung klar, dass wir in die Richtung gehen mit dem Flügel.“ 44:38.313 --> 44:41.657 O-Ton: „Es ist existierende Technologie, ja, im Prinzip. 44:41.677 --> 44:43.038 Schwenkende Antriebe. 44:43.058 --> 44:50.906 Nicht, dass wir da wieder einen sehr tiefen Readiness-Level haben, sondern wir haben hier eine Technologie, die eigentlich existiert, die wir auf uns halt anpassen müssen, denke ich.“ 44:50.926 --> 44:55.371 Benny Kempf ist sicher, die Power Wings sind zum Manövrieren nicht nötig. 44:56.572 --> 44:57.734 O-Ton: „Der ist wirklich schwer. 44:57.754 --> 45:04.641 Aber der sieht ganz klar aus, die Dinger damit, Adapter zu legen und da die Reduktion dann entsprechend durchzusetzen.“ 45:05.262 --> 45:08.286 Stattdessen wird es jetzt Schwenktriebwerke geben. 45:08.346 --> 45:14.175 Nur noch halb so viel Motoren plus der nötige Sprit dafür, das bedeutet eine saftige Gewichtsreduktion. 45:14.956 --> 45:17.940 So sieht der optimierte CargoLifter jetzt aus. 45:17.960 --> 45:20.403 Aber der Zeitplan hängt in den Seilen. 45:20.884 --> 45:26.612 Der Erstflug ist seit Projektbeginn drei Jahre nach hinten gewandert und das Geld wird knapp. 45:28.027 --> 45:30.650 Hauptversammlung 2001. 45:30.710 --> 45:39.541 Carl von Gablenz präsentiert ein neues Projekt, den Lastballon AirCrane, und gibt die erneute Verspätung des geplanten Luftschiff-Erstfluges bekannt. 45:40.382 --> 45:43.626 Frisches Geld will er über Kapitalmaßnahmen einwerben. 45:43.646 --> 45:48.913 Und hinter den Kulissen beginnt er, sich um rückzahlbare Staatsdarlehen zu bewerben. 45:48.933 --> 45:52.377 Die Aktionäre glauben an ihr deutsches Zukunftsprojekt. 45:52.397 --> 45:54.760 Die Finanzwelt denkt anders. 45:54.740 --> 46:07.214 Heiko Teegen: „Die 500 oder 550 Menschen, die bei CargoLifter heute noch in Lohn und Brot stehen sollen zumindest, dass die mehrheitlich wissen, dass das Projekt, an dem sie jetzt arbeiten, es niemals geben wird. 46:07.254 --> 46:11.499 Alleine die Finanzschiene ist schlichter Beweis dafür, dass es nicht klappen kann.“ 46:11.539 --> 46:15.104 Gerhard Hegmann: „Muss CargoLifter ein deutsches Unternehmen bleiben? 46:15.124 --> 46:21.591 CargoLifter hat bisher schon als einzigen Großaktionär einen britischen Fonds. 46:22.280 --> 46:34.661 Die Frage ist, findet sich ein Unternehmen der Luft- und Raumfahrt bereit – und hier sind die amerikanischen Unternehmen sehr dominierend – und investiert hier in das Unternehmen? 46:34.701 --> 46:37.926 Dann wäre es immer noch ein Standort Deutschland, 46:38.193 --> 46:41.597 aber eben dann ein unter Umständen amerikanisches Unternehmen. 46:42.278 --> 46:45.161 Das wäre für mich keine Schande.“ 46:45.382 --> 46:54.913 Carl von Gablenz: „Man muss eigentlich das Beste aus der Diskussion machen, auch mal die Leute dazu bringen, dass sie sich dann entscheiden. Hier kommt die Frage, will man so ein Projekt durchführen, ja oder nein? 46:54.953 --> 46:59.138 Und wenn sie eben einen Markt haben und die Technik geht und es rechnet sich, dann muss man das auch tun.“ 47:00.637 --> 47:02.900 Funktioniert die Technik wirklich? 47:02.920 --> 47:07.427 Das Kernstück, der Lastaustausch, existiert bis dahin nur in der Computersimulation. 47:08.107 --> 47:14.496 Deswegen hat von Gablenz einen Lastballon mit Laderahmen und Ballastsystem bauen lassen, den AirCrane. 47:14.517 --> 47:18.382 Er soll beweisen, dass der Lastaustausch auch in der Praxis funktioniert. 47:18.923 --> 47:22.408 Im Herbst 2001 findet der erste Test statt. 47:22.448 --> 47:26.273 Lastaustausch mit einem 24 Tonnen Mobilkran als Fracht. 47:27.620 --> 47:29.524 Der LKW ist im Laderahmen. 47:29.544 --> 47:32.150 Jetzt wird das Ballastwasser abgepumpt. 47:32.170 --> 47:35.097 24 Kubikmeter Wasser werden abgelassen. 47:35.658 --> 47:38.845 Dann soll der AirCrane – übersetzt: Luftkran – schweben. 47:47.347 --> 47:49.209 Am Abend ist es soweit. 47:49.229 --> 47:50.832 Der AirCrane hebt ab. 47:50.872 --> 47:54.456 100 Tonnen Gesamtgewicht schweben sozusagen schwerelos. 47:55.097 --> 47:58.602 100 Tonnen, das ist eine enorme, träge Masse. 47:58.642 --> 48:02.166 Menschen können sie bewegen, sie müssen nur lange genug drücken. 48:02.207 --> 48:12.460 So, wie man ein Schiff im Hafenbecken bewegen kann, wenn man am Seil zieht. 48:14.498 --> 48:19.990 Glen Beach (übersetzt): „Das ist wirklich ein wesentliches Event für CargoLifter. 48:20.010 --> 48:28.609 Es ist eine einfache Übung für uns heute, aber es demonstriert: Lastaustausch mit Leichter-als-Luft, verbunden mit einem Ballast-Austausch-System funktioniert, um Lasten zu tragen.“ 48:30.327 --> 48:33.794 Ein hübsches Experiment im Hangar bei Windstille. 48:33.834 --> 48:36.500 Aber wird es auch im Freien funktionieren? 48:36.540 --> 48:44.056 Oder wird der AirCrane dann als Riesenballon auf Nimmerwiedersehen wegfliegen, statt als Kurzstreckenkran Lasten zu transportieren? 48:44.096 --> 48:49.467 Wird das Gerät jemals wie geplant arbeiten, z.B. Windkraftanlagen zusammensetzen? 48:49.447 --> 48:52.034 Vier Mobilkräne übernehmen die Zugarbeit. 48:52.174 --> 49:04.266 Doppelte Sicherheitsmarge, denn niemand weiß, ob die Berechnungen stimmen, ob sich der AC-75, er soll später 75 Tonnen tragen, wirklich träge und gutmütig wie ein Frachtschiff verhalten wird. 49:17.088 --> 49:37.938 Kurz vor Sonnenaufgang geht es los. 49:37.978 --> 49:40.682 Langsam schwimmt der Ballon durchs Luftmeer. 49:47.243 --> 49:49.266 Aber dann bleibt der Schleppzug stehen. 49:49.306 --> 49:58.562 Aufregung, Hektik, bleiche Gesichter. 49:58.722 --> 50:05.414 O-Ton (übersetzt): Wir stecken in der schlimmsten möglichen Position für ein Leichter-als-Luft-Fahrzeug, das in den Hangar fliegt oder ihn verlässt. 50:05.434 --> 50:07.918 Ich bin dankbar dafür, dass das System extrem stabil aussieht, da sind wir glücklich. 50:08.557 --> 50:12.404 Ein Drittel aller Luftschiff-Unfälle sind beim Aushallen passiert. 50:12.424 --> 50:23.764 Dieser Satz hämmert den CargoLifter-Mitarbeitern durch den Kopf, während sie den AirCrane fieberhaft wieder flott machen. 50:26.107 --> 50:30.777 Aber der Unfall beweist ihnen auch, dass die Berechnungen der Ingenieure stimmen. 50:30.797 --> 50:34.124 Die Massenträgheit lässt den AirCrane ruhig schwimmen. 50:34.184 --> 50:38.754 Sanft setzt er sich in Bewegung wie ein Supertanker in kabbeliger See. 50:38.814 --> 50:43.103 Es ist ein einfacher physikalischer Effekt, der unserem Gefühl widerspricht. 50:43.083 --> 50:47.034 Je größer die Fläche, desto windanfälliger glauben wir. 50:47.074 --> 50:57.261 Aber je größer ein Luftschiff ist, umso mehr Volumen hat es im Verhältnis zur Oberfläche, umso größer ist seine Massenträgheit, umso weniger anfällig ist es für Wind. 50:59.249 --> 51:15.368 ... Musik (Schostakowitsch, Walzer 2) ... 51:21.845 --> 51:23.647 Die Ingenieure sind selig. 51:23.687 --> 51:29.753 Für sie ist der praktische Beweis erbracht, das Prinzip CargoLifter funktioniert. 51:29.813 --> 51:33.057 Pressekonferenz zur Hauptversammlung 2002. 51:33.097 --> 51:37.061 Aus dem Testobjekt ist ein Produkt geworden, Verkauf des ersten AC-75. 51:37.081 --> 51:43.208 Der Kunde, eine neu gegründete Firma, an der CargoLifter zu 20% beteiligt ist. 51:43.868 --> 51:47.833 Der AirCrane soll in der Arktis Erdölausrüstung transportieren. 51:47.893 --> 51:49.995 Eine gute Nachricht für die Aktionäre. 51:52.118 --> 52:16.149 Carl von Gablenz: „... mehrere Verträge unterschrieben haben und der Kerninhalt ist der, dass CargoLifter eben heute seinen ersten Verkauf getätigt hat, eines ersten Produktes, nämlich des CL-75 AirCrane, wie Sie ihn dort in der Halle sehen, für den Einsatz.“ 52:11.118 --> 52:16.149 ... Applaus ... 52:16.169 --> 52:16.489 „Ja, vielen Dank.“ 52:17.819 --> 52:21.726-H Leider ist CargoLifter mittlerweile so gut wie pleite. 52:21.746 --> 52:40.719 Pete Jess (übersetzt): „Diese Firma, unsere Firma, CargoLifter und die Industrie im Allgemeinen haben keine Ahnung, wie groß dieses Geschäft wirklich werden wird. 52:40.739 --> 52:43.303 Ich weiß aus unserem Hintergrund, dass wir einen Skyhook oder einen Flughafen für 50 Jahre brauchen.“ 52:45.359 --> 52:49.048 Zwei Monate später: das Aus für CargoLifter. 52:49.108 --> 52:49.950 Insolvenz. 52:49.970 --> 52:54.260 Ausgepumpte Aktionäre, Banken, Industrie und Staat winken ab. 52:54.280 --> 52:57.107 Der weiße Wal der Lüfte ist gestrandet.