Fachwissen & Erfahrung
CargoLifter hat Ballone und Luftschiffe mit verschiedenen Traggasen (Heißluft, Helium und Wasserstoff) entwickelt, zertifiziert, getestet oder betrieben. Unterschiedlichste Arten des Auf- und Abbauens, des Ziehens oder Fliegens mit LaL wurden unternommen, auch bei schlechtem Wetter!
- Luftschiffe | Wir haben das Experimentalluftschiff „Joey“ als Machbarkeitsnachweis für den CL-160 entwickelt, gebaut, ...
- ... betrieben und zertifiziert. Zusätzlich haben wir den Prozeß der Zulassung des Luftschiffs Skyship 600 „Charly“ für das Training der Mannschaft durchlaufen. Unsere Piloten konnten den Cl-160 bereits in einem eigens entwickelten CargoLifter-Simulator fliegen, wobei sich bestätigte, dass er in seinem Verhalten eher einem Containerschiff als einem Flugzeug glich.
- Ballone | Neben verschiedenen Ballonen mit Durchmessern von 4 - 61 m haben wir den größten momentan verfügbaren...
- ... Passagierballon betrieben, den Aérophile 30. Desweiteren hat CargoLifter das größte einzellige LaL-Fahrzeug aller Zeiten entwickelt und betrieben, den CL 75. Dieser Ballon hatte einen Durchmesser von 61 m und ein Volumen von 110.000 m3 Helium, womit er mehr als 75 Tonnen heben konnte - Weltrekord, bis heute!
- Design | Die CargoLifter AG bündelte damals das größte LaL-Designteam seit langem, einen Großteil des verfügbaren Fachwissens...
- ... in LaL-Technologie. Die Entwürfe des CL 160 führten zu intensiven Studien der Aerodynamik großer, aerostatischer Luftfahrzeuge, Struktur des Rumpfes, Blitzschutz, Traggasregulierung, Hüllenmaterial, Fertigungsprozesse, etc.
- Betrieb | CargoLifter hat einen Heißluftballon, zwei Aussichtsballone Aero30NG und das Skyship 600 kommerziell betrieben...
- Ausserdem entwickelte und testete CargoLifter ausführlich das Experimentalluftschiff "Joey", sowie diverse Gasballone als Prototypen und Machbarkeitsnachweise.
- Verfahren | Tolle Ideen, spektakuläre Graphiken und sogar der Bau eines Prototypen sind die eine Sache...
- ... Zertifizierung durch die Luftfahrtbehörden für den kommerziellen Betrieb oder Versicherungen dahin zu bewegen, neuartige Technologien zu versichern, sind eine vollkommen andere Geschichte. Darüber hinaus muß eine gut ausgebildete Mannschaft diese Technologie beherrschen und betreiben können, entlang festgelegter Regeln und Abläufen. Gemeinsam mit den deutschen und holländischen Luftfahrtbehörden mußte CargoLifter selber Vorschriften zu Design und Bau von Großluftschiffen entwickeln. Diese sog. TLR (Transport Airship Regulations) waren die ersten modernen Vorschriften zur Zertifizierung von Großluftschiffen. Eine Premiere für die Luftfahrtbehörden, und sie wurden auch von der FAA (Federal Aviation Authority) anerkannt. Seitdem bezeichnet man Großluftschiffe technisch als "CargoLifter-Klasse".